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            大藤峽工程船閘下閘首人字門安裝完成

            來源:中國擬在建項目網    2019年08月05日    
                   8月1日9時,隨著右側閘門頂節緩緩吊裝就位,世界最高的船閘閘門——大藤峽工程船閘下閘首人字門主體結構安裝完成,比原計劃工期提前2個月。

              大藤峽工程是國務院批準的《珠江流域綜合規劃》《珠江流域防洪規劃》確定的流域關鍵控制性樞紐,是《保障澳門珠海供水安全專項規劃》確定的流域水資源配置骨干樞紐,也是國家172項節水供水重大水利工程的標志性工程,總投資357.36億元,計劃于2023年12月完工。它集防洪、航運、發電、水資源配置、灌溉等綜合效益于一體,建成后將為粵港澳大灣區水安全提供堅實屏障。

              大藤峽工程船閘下閘首人字門高47.5米,比三峽船閘人字門還高出9米。單扇門葉由12節拼接組成,寬20.2米,重量達1295噸,面積相當于2.5個籃球場大小,堪稱“天下第一門”。大藤峽公司總經理楊啟祥介紹說,下閘首人字門屬于單級船閘,建成后通航效率將比二級船閘提高近一倍,單次過閘僅需1小時。

              自5月17日船閘下閘首人字門啟動吊裝以來,參建各方面臨諸多亟待解決的難題:單節重一百多噸的龐然大物,安裝精度要求達0.05毫米級;現場頻繁交叉作業安全風險掌控困難;焊接變形與質量控制難度巨大;多層背拉桿預應力施工沒有成熟工藝可供借鑒……如何在確保質量和安全的前提下,加快推進工程建設,參建各方均面臨前所未有的巨大壓力。

              大藤峽公司優化施工組織設計,嚴格實行工程建設生產月調度、周碰頭例會制度,及時協調解決重大技術難題,同時靠前指揮,落實責任,加強現場巡查,督導整改發現問題,此外還建立健全激勵約束機制,強化合同執行力度,充分調動各方積極性,構建了嚴密的立體管理網絡體系。

              中水東北公司根據工程進展,不斷優化調整安裝工藝技術要求,通過計算機全過程有限元仿真分析,科學率定相應參數,大大提高了安裝精度和效率。

              廣州新珠監理部嚴格按照施工監理規程,牢牢把握工程質量安全和進度安全,認真對照合同約定各項技術指標,確保工程質量、安全、進度、資金可控。

              葛洲壩船閘項目部全面配齊、配強人力和設備資源,從總部抽調資深機電安裝專家馳援閘門安裝工作,千余名建設者晝夜施工,建設任務細化至每一天,生產責任落實到每一人,確保各工序環節有效銜接;現場一臺400噸大型吊車和兩臺200噸吊車長臂善舞,互相配合,將巨大設備精準吊裝就位,守護著閘門一天天“長高”。

              設備制造廠家派出業務骨干人員常駐工地一線,及時解決安裝中出現的設備技術問題,確保供貨快速到位。

              在參建各方的攜手攻堅下,兩扇16層樓高的巨型人字門已赫然屹立在下閘首,即將步入最后焊接檢查、除氫消應和調試階段。

              大藤峽公司董事長廖志偉告訴記者,大藤峽工程船閘從本質上來說是一項公益性的民生項目,船閘建成后,黔江通航船舶噸級將提升9倍,至3000噸級規模,達到我國內河航運最高等級,年均貨運量將提升3倍,至5200萬噸,成為西江億噸黃金水道關鍵節點。大藤峽公司將繼續團結率領參建各方,精心組織,精細施工,全力以赴推進工程建設,爭取樞紐早日建成并投產,為粵港澳大灣區經濟社會發展提供重要支撐。

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